KSČM

Platy řidičů kamionů se staly natolik významné, že se k této otázce vyjádřil při návštěvě Prahy i francouzský prezident.

   Jde o problém, který už delší dobu budí vášně. Evropské instituce prosazují, aby pracovníci z různých zemí dostávali za stejnou práci ve stejné zemi stejnou mzdu. Naši dopravci ovšem tvrdí, že pokud by měli svým řidičům platit německé nebo francouzské mzdy, rychle by zbankrotovali.

   Proč se spor vyhrotil právě v případě dálkových řidičů? Protože kvůli povaze své práce jsou jednou z profesí, u které je zvlášť dobře patrné, v nakolik odlišných světech žijí lidé v rámci formálně sjednocené Evropy. Na řidičích kamionů je názorně vidět, jak jsou na tom ti, kdo pracují za východní mzdy, ale měli by vyžít za západní ceny. Velká část ostatních našich pracujících je před podobným šokem chráněna díky tomu, že na Západ nevyjíždějí po vlastní ose ani na dovolenou.

   Jestliže budeme prohlašovat, že laciná práce je naší výraznou komparativní výhodou, měli bychom zároveň mít odvahu říci, že naši lidé nemají na Západě co dělat.

   Pracovníci, kteří jsou do zemí bývalé západní Evropy vysíláni našimi firmami, jsou svým způsobem tak trochu posledními vzdálenými potomky Tuzexu. Mají přístup k západnímu zboží za zvýhodněných podmínek. I když na svém dočasném pracovišti v cizině pobírají zpravidla nižší mzdu než tamější místní, vydělají si více a mají větší výběr, než kdyby zůstali pracovat doma.

   Jak problém řidičů kamionů, tak vysílaných pracovníků obecně nebude možno uspokojivě vyřešit, dokud se nezačnou průměrné platy na východě a západě Evropy skutečně sbíhat. Zatím doháníme Západ více v produktivitě práce než v průměrných výdělcích.   

   Snad nenapadne francouzského prezidenta urychlit proces mzdové konvergence tím, že se vysloví pro snížení platů francouzských řidičů kamiónů.